El contenido del artículo:
- Del carro al socialismo
- Kübelwagen checo
- Entre "Volga" y "Chaika"
- Un conjunto de contradicciones
- Convertible para el líder
El fabricante de automóviles checo más famoso, el fabricante de automóviles más antiguo del mundo, una de las fábricas únicas que no ha cambiado su curso de producción durante un siglo y medio. Todo esto es TATRA.
Del carro al socialismo
La historia de la empresa comenzó en 1850 con la construcción de los primeros vagones y, más tarde, vagones con varias carrocerías. Tripulaciones formadas por checos se dispersaron con éxito por Europa, yendo también a Rusia.
Después de colocar las líneas ferroviarias, la empresa domina una nueva área para sí misma: la producción de vagones. El primer automóvil aparece solo en 1897, que pasa con éxito todas las pruebas y comienza una nueva era para el fabricante.
Aunque Tatra es más conocido por su transporte de mercancías, cuyo número solo en Rusia en el siglo XX fue de 15 mil unidades, hay autos muy interesantes en la gama de modelos de la compañía.
Kübelwagen checo
El automóvil pequeño Tatra 57 nació en 1931 y pronto se generalizó por sus características y costo. Ella solo tenía 2 vidas diferentes: antes de la guerra y militar.
La versión civil estaba equipada con un ágil motor de 4 cilindros capaz de alcanzar los 80 km / h con una potencia de 18 CV.
En 1936, el automóvil se agregó con 2 hp. y velocidad en 10 km / h adicionales, y de 1937 a 1939 también hubo una modificación especial con una carrocería abierta.
Y luego comenzó una nueva ronda de desarrollo del modelo: alemán. Después de que las tropas de la Wehrmacht subyugaron a Checoslovaquia, reorientaron toda la producción para las necesidades militares. Luego se creó la versión militar del Tatra, que recibió el índice K alemán clásico de la designación de vehículos de campo traviesa: kübelvagen. Ahora los soldados, la policía e incluso el personal de más alto mando de la Wehrmacht, que apreciaba mucho el coche por su sencillez y fiabilidad, lo conducían.
La versión 57K recibió una característica específica: su capó se elevó completamente hacia arriba junto con los guardabarros y los faros, proporcionando acceso tanto a la unidad de potencia como a la suspensión delantera.
Para una mayor facilidad de mantenimiento y, al mismo tiempo, para reducir el costo de producción, la carrocería se simplificó significativamente, se instalaron marcos removibles con vidrio en las puertas y el techo se reemplazó por uno de lona. Gracias a tales manipulaciones, el automóvil "perdió" en 60 kg.
Otra ventaja del modelo fue la velocidad, que superó a la competencia, el desarrollo de Porsche, en 30 km / h. El automóvil del eminente Tour 82 italiano apenas alcanzó los 60 km / h, mientras que el Tatra aceleró fácilmente a 90 km / h, sin gastar más de 10 litros de combustible.
El automóvil, ingenioso por su sencillez, fue apreciado en su verdadero valor y, por lo tanto, al final de la guerra, se convirtió en un agradable trofeo para las tropas estadounidenses y para el Ejército Rojo.
Entre "Volga" y "Chaika"
Algunos líderes de partidos soviéticos tuvieron dificultades cuando no era serio viajar a Zhiguli, y el Volga estaba destinado solo a los rangos más altos. ¿Qué podrían hacer los líderes humildes en tal situación? Tatra acudió en su ayuda.
El 613 fue concebido originalmente como una clase representativa, tenía un motor en la parte trasera, un diseño especialmente desarrollado y un interior lujoso para aquellos tiempos. Es cierto que cuando la primera modificación comenzó a volverse obsoleta y los checos reanudaron su modernización, los diseñadores engañaron abiertamente.... El estudio italiano Carrozzeria Village, al que se le encomendó la creación de una nueva imagen, modificó ligeramente las muestras propuestas por el fabricante, sin aportar sus propias ideas.
La unidad de potencia se dejó en el mismo lugar, pero se cambió el diseño. Para ser un automóvil bastante grande, largo, además, con motor trasero, resultó ser sorprendentemente "liviano". Una apariencia original y memorable, una carrocería con excelentes parámetros aerodinámicos y líneas impecables. En la apariencia de este "europeo", alguien nota las características de Citroen, alguien Saab; en cualquier caso, en la carretera siempre llamaba la atención.
La parte delantera, que recuerda algo a una caja de plántulas, es cuestionable, especialmente cuando se combina con la parte trasera más corta con los faros en forma de aleta de Mercedes. Por cierto, las linternas pasaban por la luneta trasera de forma original, lo que dotó al modelo de un elemento de fantasía.
Pero el interior era más que austero, que, sin embargo, encajaba mejor en un coche de empresa. Con un tablero escaso, el salón tenía asientos delanteros muy cómodos con tapicería de alta calidad y un espacioso sofá trasero.
En el corazón del automóvil había un motor V8 de 3.5 litros que producía 143 hp y una velocidad de hasta 190 km / h. Su desventaja puede llamarse no solo capricho, solo consumió gasolina A95, sino también un apetito notable, que asciende a hasta 15 litros de combustible en la carretera.
Toda la estructura interna del modelo 613 se puede llamar no estándar: 2 carburadores, un sistema de refrigeración por aire realizado mediante una turbina, estufas independientes de gasolina para calentar el habitáculo. Y el nivel de transmisión automática o manual de 4 velocidades podría compararse con los mejores ejemplos de Range Rover.
Un conjunto de contradicciones
El legendario Tatra 87 tenía el mismo número de fanáticos y enemigos. Esto se debe en parte a lo no estándar, muy adelantado a su tiempo, especialmente para 1937.
La cápsula, el cuerpo aerodinámico se parecía a un transbordador espacial, un parabrisas de 3 sectores, enormes faros "abultados"; todo esto era tan revolucionario que atraía y repelía a los automovilistas en igual medida.
El rendimiento de conducción también fue fenomenal, superando con creces a otros competidores de lujo: potencia de 75 CV, motor V8, velocidad de 160 km / h, consumo de combustible de 14 litros. Las fantásticas tomas de aire ubicadas en la parte trasera estaban destinadas a enfriar el compartimiento del motor, mientras que un espacioso maletero proporcionaba insonorización al conductor y sus pasajeros.
Este modelo se convirtió en el primer automóvil checo con una carrocería totalmente metálica, lo que permitió reducir significativamente el peso del modelo debido al abandono de un marco de madera, una culata de aluminio y el uso de una aleación de magnesio para el motor. colector de aceite. Al mismo tiempo, el automóvil recibió dimensiones más compactas, que, sin embargo, acomodaron cómodamente 5 asientos.
Los pocos modelos de Tatra 87 que se conservan cuidadosamente en museos y por coleccionistas frecuentes, participan en mítines de motor e invariablemente causan afecto a todos los que los ven.
Convertible para el líder
El año 1949 estuvo marcado por una celebración magnífica: los países de las democracias populares honraron a Joseph Stalin, que cumplió 70 años. Se enviaron muchos obsequios de diversas partes del mundo al gran líder, entre ellos alfombras, pipas de fumar, dagas y, por supuesto, automóviles.
Llegaron 4 coches de Checoslovaquia a Moscú a la vez: Skoda, Tatra, Aero, EMV. Tatra, mucho antes del hecho significativo, comenzó a desarrollar una muestra exclusiva digna de meterse en el garaje de una persona tan eminente. Era un descapotable único, basado en el chasis de un compañero conocido como Tatraplan.
El pontón más nuevo, cuerpo aerodinámico con una forma elegante con molduras en toda la longitud, acabado elegante, motor potente, faros antiniebla en una rejilla de radiador falsa. La distancia entre los asientos se amplió para una mayor comodidad, al igual que la puerta misma, como resultado de lo cual el automóvil se distribuyó ligeramente en tamaño. Los asientos estaban tapizados en cuero auténtico en rojo intenso y tenían el equivalente a los reposacabezas modernos.
Para su entrega a Moscú, el automóvil fue desmontado, en parte llevado a la capital, donde fue reensamblado justo antes del aniversario. Desafortunadamente, el héroe del día no apreció el regalo: por temor a un intento de asesinato, no le gustaban los autos descapotables y prefería un Pakkard o ZIS blindados. Por lo tanto, el descapotable nunca salió a la carretera, luego de la muerte del líder se exhibió en el Museo Politécnico, y luego, gracias al coleccionista, se dirigió a su patria histórica.
Los autos Tatra no pierden su relevancia hasta el día de hoy, aunque ahora se presentan principalmente en una versión de carga y en forma de transporte militar.... El fabricante de automóviles fabrica ahora sus coches bajo la marca Terex-Tatra y, aunque se enfrenta constantemente a dificultades financieras, técnicas y organizativas, sigue defendiendo sus tradiciones ancestrales y su estilo único. Incluso si su nombre no vibra en el mercado del automóvil, sus posiciones son estables e inquebrantables debido a la constante confiabilidad, practicidad y singularidad de sus modelos.
En Rusia, los automóviles Tatra han sido amados y respetados desde la guerra y, por lo tanto, quieren creer sinceramente en los rumores sobre el resurgimiento de la marca y el inicio de la producción de nuevos automóviles de pasajeros.
